Sport Blog - Fórmula GT

Campeonato do Mundo de Resistência: Pedro Lamy conquista pole-position da última etapa

2009-09-26T02:24:00.003+01:00

O piloto português Pedro Lamy (Pegeout 908 HDI-FAP) conquistou hoje a "pole-position" da Petit Le Mans, 3ª e última etapa do Campeonato do Mundo de Resistência, que se disputa este fim-de-semana no circuito Road Atlanta, em Braselton (E.U.A.).

A equipa do "corredor" luso foi a única que conseguiu fazer uma volta ao traçado em menos de 1 minuto e 7 segundos, gastando para o efeito 1m06s937ms.

Ao lado de Lamy e Minassin irá partir o outro Pegeout, pilotado pela dupla francesa Stephane Sarrazin/Franck Montagny.

Na 2ª linha da grelha de partida estarão os grandes rivais da marca do leão: os Audi R15 TDI, que irão tentar mais uma vitória neste mini-campeonato.

A terminar, recorde-se que os participantes desta corrida terão que percorrer 1000 milhas, o que dará cerca de 10 horas de corrida.

Jornalista: João Miguel Pereira

Foto: O Jogo

Automobilismo: Autódromo Internacional do Algarve recebe prova de Fórmula GT e de Fórmula 2

2009-09-18T19:35:00.007+01:00

O Autódromo Internacional do Algarve acolhe este fim-de-semana a última etapa do Campeonato do Mundo de Fórmula 2 e a penúltima corrida do Campeonato Mundial de Fórmula GT.

Com o título mundial já entregue ao alemão Nico Hulkenberg (Art Grand Prix), a prova portuguesa irá servir apenas para cumprir calendário. Por isso mesmo, o piloto português Álvaro Parente (Ocean Racing) está confiante numa "excelente classificação".

A equipa do luso Tiago Monteiro estreou-se este ano no Campeonato GP2 e só a meio da temporada é que conseguiu atingir um alto nível de competitividade.

Considerado o segundo campeonato mais importante do desporto automóvel de velocidade (o primeiro é o Mundial de Fórmula 1), o GP2, que faz a sua estreia em Portugal, é uma competição onde a condução e a perícia dos pilotos é fundamental, pois todos os carros são iguais.

Cada GP é composto por duas corridas, com a particularidade de os 8 primeiros classificados da Corrida 1 partirem por ordem inversa para a Corrida 2.

Mas o fim-de-semana de Portimão não é só dedicado ao GP2, pois o Campeonato de GT (onde participam marcas como a Ferrari, Corvette, Maserati e Porsche) também vai animar e fazer as delícias daqueles que se deslocarem ao Autódromo algarvio.

Neste campeonato, o representante português chama-se Miguel Ramos. O piloto luso estará aos comandos de um Maserati da equipa Vitaphone Racing, que ainda procura o primeiro triunfo da temporada.

A organização já anunciou que irá aproveitar a visibilidade destas provas para mostrar à FOM (Fórmula One Management) que é capaz de organizar um GP da maior competição automobilística mundial.

Os organizadores apelam à presença maciça de público e para conseguirem encher o Autódromo já prepararam vários eventos extra como a presença dos Red Bull X-Fighters (motociclistas acrobáticos), dos Red Bull Air Race (aviões acrobáticos) e de celebridades desportivas que vão encher o paddock, a pista e as ruas de Portimão.

Programa:

Sábado, 19 Setembro:

09h00 - 10h20 - Treinos Livres de FIA GT
12h00 - 13h20 - Treinos Cronómetrados de FIA GT
14h00 - 15h15 - Corrida 1 de GP2
16h15 - 16h50 - Treinos Cronómetrados de FIA GT

Domingo, 20 Setembro:

10h00 - 10h30 - Warm-Up de FIA GT
12h45 - 13h30 - Corrida 2 de GP2
14h15 - 16h15 - Corrida de FIA GT

Jornalista: João Miguel Pereira

GP "24 Horas de Barcelona": Angolano Bruno Albernaz participa pela primeira vez na mítica prova

2009-09-07T17:25:00.003+01:00

O piloto angolano Bruno Albernaz irá participar no próximo fim-de-semana no mítico Grande Prémio "24 Horas de Barcelona", informou esta manhã a Agência de Notícias de Angola (Angop).

Segundo a mesma fonte, o atleta estará aos comandos de um Seat Leon (igual aos que participam na Supercopa europeia), acompanhado por dois corredores espanhóis, cujos nomes não foram divulgados.

Em declarações ao site da Angop, o atleta disse que teve "muitas dificuldades para estar presente na prova", sobretudo pela "falta de dinheiro e de patrocinadores". No entanto, considera que "é sempre um prazer representar Angola num dos mais prestigiados desafios de automobilismo da Europa".

Albernaz lamentou ainda "a falta de apoios, quer a nível institucional, quer a nível de particulares", acrescentando que "apesar de todas as dificuldades, é com muito orgulho e privilegio" que vai "içar a bandeira de Angola no circuito da Catalunha".

O piloto angolano vai participar com o carro nº14, tendo como adversários mais de 30 corredores de diversos países.

O GP "24 de Barcelona" é uma prova de resistência, disputada anualmente no 2º fim-de-semana de Setembro, no Circuito da Catalunha (Espanha).

Jornalista: João Miguel Pereira

GP Vila Real: Cerca de 60000 espectadores assistiram ao evento marcado por duas polémicas

2009-08-14T23:06:00.003+01:00

Cerca de 60.000 pessoas rumaram, na passada 4ªFeira, até Vila Real para assistir às primeiras provas de velocidade pura e dura no Circuito Urbano daquela localidade transmontana.

A beleza do mais antigo circuito de Portugal (a primeira prova realizou-se em 1931) não deixou ninguém indiferente, e "o barulho dos motores" voltou a animar as gentes de Trás-os-Montes.

Participaram no evento cerca de 160 pilotos, divididos pelas 3 competições: Campeonato Nacional de Resistência (CPRES), Taça de Portugal de Circuitos (TPCIR) e Taça de Portugal de Circuitos Clássicos (TPCIRCLA).

Na primeira manga da etapa do CPRES, Pedro Salvador e Francisco Cruz Martins foram os grandes animadores. O piloto flaviense ainda liderou nas 4 primeiras voltas, mas um problema no seu Juno SS obrigou-o a desistir, deixando o comando para Martins, que não teve dificuldade em levar o seu Porsche 997 até ao lugar mais alto do pódio.

Na prova a contar para a TPCIR, um acidente fez com que a corrida ficasse parada durante largos 50 minutos. Isto porque, Francisco Carvalho travou muito tarde na Rotunda do Bosque e saiu em frente, batendo com alguma violência nos rails de protecção, deixando o seu Seat Léon completamente destruído. Aliás, esta etapa foi mesmo azarada para o piloto português, pois já nos Treinos Cronometrados, Carvalho tinha sido vítima de um acidente, quando uma fuga de óleo provocou um incêndio no seu carro.

Quanto à corrida propriamente dita, Joaquim Jorge foi o vencedor, enquanto António Nogueira e Rui Alves ficaram nos lugares imediatamente a seguir.

Para o final ficou reservada a prova mais aguardada do dia: a etapa da TPCIRCLA, que é disputada em duas mangas.

A primeira foi ganha pelo experiente piloto César Campaniço, que não conseguiu repetir a vitória na 2ª Manga, graças a uma alteração de regulamentos, que gerou muita polémica.

Para agradar aos espectadores, a organização decidiu fazer a grelha de partida para a 2ª Manga com base na classificação da manga anterior, mas invertendo as posições, ou seja, quem tinha ganho a corrida anterior, partia agora da última posição, o que desagradou a alguns pilotos, especialmente a César Campaniço, que ainda assim chegou em 2º lugar.

A prova foi ganha por João Figueiredo, ficando Patrick Cunha no último lugar do pódio deste GP de Vila Real.

No final das corridas, Campaniço confessou ao Semanário Transmontano que tinha ficado "bastante aborrecido" com as alterações dos regulamentos "à última da hora", acrescentando que "assim não se pode gerir corrida nenhuma". Ainda assim, o experiente piloto deu "os parabéns" a João Figueiredo pelo seu "desempenho exemplar" na 2ª corrida.

O piloto do Pegeout 407 agradeceu as palavras do colega de profissão, confidenciando que se sentia "nas nuvens", depois de ter alcançado "uma vitória" que lhe fugia "há imenso tempo".

Para fim de festa, a organização brindou os espectadores com uma corrida-espectáculo, nomeada GP Cidade de Vila Real. Nesta prova peculiar, pois só podiam participar carros do ano de 1981, o vencedor foi Rodrigo Gallego, com um Lola T292 do Team BIP. Na segunda posição ficou Manuel Neto, com um Ford Escort, enquanto Luís Costa, aos comandos de um Porsche 928, ocupou o 3º lugar.

No jantar de gala oferecido pela organização, e abrilhantado pela actriz Cláudia Vieira e pelo DJ Rendeiro, o presidente da Câmara de Vila Real, Manuel Martins, mostrou-se "muito satisfeito pelo sucesso da iniciativa", acrescentando que "Vila Real mostrou ter capacidade para montar um evento desportivo de alto gabarito".

No entanto, o sucesso ficou manchado pelo "golpe de teatro" feito na etapa da TPCIRCLA, e pela má localização dos paddocks, que ficaram espalhados pelas várias ruas da localidade, alguns deles bem longe do local da realização das provas.

Jornalista: João Miguel Pereira

Campeonato Japonês de Fórmula GT: João Paulo Oliveira vai para a sua 6ª participação consecutiva

2009-02-05T23:58:00.002Z

O piloto João Paulo Oliveira já garantiu a sua 6ª presença consecutiva no Campeonato Japonês de Fórmula Super GT e a 3ª seguida no Open de Fórmula Nippon, provas que anualmente se disputam nos circuitos do Japão.

O brasileiro, que já foi campeão sul-americano, alemão e japonês de Fórmula 3, afirmou ao site F1 Mania que "é bem legal estar no Japão durante todo este tempo. Não é fácil um brasileiro adaptar-se ao estilo de vida japonês, mas já conquistei o meu espaço e hoje não me vejo longe daquele país. Além disso, as pessoas estão a gostar do meu trabalho e eu vou continuar trabalhando e dando o meu melhor para conquistar ainda mais troféus".

João Paulo, que já foi piloto de testes da Williams F1, revelou ainda que "gostaria de repetir o meu feito de 2007. Ganhar aquela corrida na Malásia foi demais. Estou empenhado em conquistar vitórias e bons resultados. Eu não tenho um pacote técnico perto dos melhores, mas com boas estratégias durante o ano é possível criar situações favoráveis."

Na Fórmula Super GT, o piloto paulista irá utilizar um Nissan GT-R equipado com pneus Yokohama, enquanto que na Fórmula Nippon o carro será um monolugar com motor e chassis fornecido pela japonesa Suzuki.

Nos próximos dias 19 e 20 de Fevereiro, JP (como é conhecido no Japão) irá fazer os primeiros testes de pré-temporada da Fórmula Super GT, no circuito de Yokohama.

Em relação à Fórmula Nippon, o piloto brasileiro ainda não sabe em que data é que serão realizados os testes, porque "a categoria está enfrentando os efeitos da crise económica mundial. Todas as equipas precisam de renovar os carros, arranjar um modelo mais moderno, rápido, e que essencialmente seja barato. E isso não é facil de conseguir. No entanto, estou confiante que esse problema vai ser ultrapassado e penso que o campeonato deste ano será uma vez mais muito bom e bastante competitivo".

Jornalista: João Miguel Pereira

Campeonato do Mundo de GP2 irá ser uma realidade em 2009

2009-01-22T21:26:00.003Z

Apesar da crise mundial e do abandono de algumas marcas, o Campeonato Mundial de GP2 irá ser uma realidade em 2009.

Após a desistência da Honda e de algumas equipas privadas, vários "entendidos" da matéria acharam que esses abandonos significariam o fim do Mundial.

Mas, depois de alguma insistência por parte das equipas que queriam participar, chegou-se a um consenso, e a temporada de 2009 pode finalmente arrancar.

Neste campeonato, Portugal terá 2 representantes (1 piloto e uma equipa). Álvaro Parente soube "jogar" com a crise, e conseguiu "comprar um lugar" por um preço inferior aos que eram praticados o ano passado, enquanto a Ocean Racing Technology (equipa de Tiago Monteiro) obteve um lugar na grelha de partida de 2009, depois de "aproveitar" as várias desistências.

A primeira prova do Mundial será o GP do Barhain (em meados de Março) e terá à partida 26 pilotos de 13 equipas, num ano em que os participantes serão os mais ricos e não aqueles com mais talento, o que prejudica claramente o "corredor" português.

Jornalista: João Miguel Pereira

Campeonato Brasileiro de Fórmula GT 2009 terá novo formato

2009-01-21T19:43:00.005Z

O Campeonato Brasileiro de Fórmula GT terá um novo formato em 2009, com a inclusão do Troféu Maserati, competição mono-marca destinada aos carros do fabricante italiano.

O anúncio da novidade foi feito por Geraldo Rodrigues, presidente da empresa SRO Latin America (organizadora do Campeonato Brasileiro), que se mostra muito satisfeito com o acordo feito recentemente: "Juntar o Troféu Maserati ao Campeonato Brasileiro é um projecto que já vinha sendo estudado à muito tempo. São duas categorias de extremo apelo para os fãs da velocidade e da engenharia de ponta. Num curto espaço de tempo, ambas já adquiriram uma enorme respeitabilidade e admiração dentro e fora das pistas. Vamos ainda trabalhar mais para que este enorme projecto dure por mais alguns anos".

Quem também está contente com a novo formato do Campeonato é Marcello Sant'Anna, presidente da Auto + Entretenimento, empresa responsável pela criação do Troféu Maserati: "Este acordo que alcançamos agora é inédito na história da GT brasileira. É um grande apelo para que o público, os pilotos e as equipas apareçam neste desporto, que é maravilhoso. Para quem gosta de corridas de automóveis vai ser o máximo, pois todos os meses iremos estar numa cidade com duas grelhas de partida incríveis". Em 2008, Marcello Sant'Anna já tinha pensado em tornar o Troféu Maseratti numa prova nacional, pois até à data disputava-se apenas a nível estadual, integrando o Campeonato Paulista.

Kiko Barros, vice-presidente da SRO Latin America, também esteve presente na apresentação do Campeonato, e revelou que "a assinatura desta parceria não significa que o processo esteja fechado. Nós ainda teremos que procurar, pelo menos, dois patrocinadores, para termos mais atracções e promovermos finais de semana inesquecíveis para todos os fãs".

Apesar do Campeonato Brasileiro de GT ter 4 provas, o Troféu Maserati irá contar com 6 corridas, pois a empresa de Marcello Sant'Anna já tinha acordado com a Prefeitura de São Paulo, fazer duas etapas do Troféu no circuito de Interlagos, que este ano não irá receber a competição de GTs.

Este facto vai fazer com que o Campeonato só comece no fim de Maio, ao contrário do que estava previsto (26 de Abril), mas Kiko Barros não se mostra preocupado: "Realmente, é um pequeno contratempo que não contávamos, mas não tem problema. Arrancaremos em Curitiba, o que será um prémio para todos os Pernanbucanos, que adoram a Fórmula GT".

Além do Troféu Meserati, outra competição mono-marca poderá vir a integrar o Campeonato Brasileiro: a Copa Renault Clio. A prova terá o apoio da marca francesa, que está em negociações com a SRO Latin America e várias Prefeituras, para ainda ser incluída no calendário deste ano.

Calendário das Provas do Campeonato Brasileiro de GT e Troféu Maserati:

08/02 Circuito de Interlagos (São Paulo) Maserati
26/04 Circuito de Interlagos (São Paulo) Maserati
31/05 Circuito de Curitiba (Pernanbuco) GT3/Maserati
26/07 Circuito de Londrina (Paraná) GT3/Maserati
27/09 Circuito do Rio de Janeiro (Rio de Janeiro) GT3/Maserati
11/10 Circuito de Santa Cruz do Sul (Rio Grande do Sul) GT3/Maserati

Jornalista: João Miguel Pereira

Greco Competições participa com 2 carros no Brasil GT3 Championship 2008

2008-03-21T23:44:00.004Z

A lista de participantes do Brasil GT3 Championship 2008 tem um nome que chama a atenção a todos os brasileiros, Greco Competições.

Esta equipa nasceu em 1959 e ajudou a escrever a história do automobilismo do Brasil, especialmente a página sobre a Fórmula GT.

O fundador da equipa foi Luiz António Greco, mais conhecido como "Trovão" por ter uma voz potente e grossa e estar sempre a gritar com todos no meio das boxes.

A Greco Competições foi a primeira equipa a ter trabalhadores brasileiros, porque até aí só norte-americanos ou europeus é que laboravam no arranjo e melhoria dos carros. A "fornada" de pilotos também saiu dos "tabuleiros" do Brasil.

Na altura havia um poster enorme que fazia as delícias de todos os amantes do automobilismo brasileiro. Nessa grande imagem, intitulada "Pilotos maravilhosos com as suas máquinas voadoras", estavam Luiz Pereira Bueno, Wilsinho Fittipaldi, José Carlos Pace, Brid Clemente, Chiquinho Lameirão e Carol Figueiredo. Todos estes nomes chegaram à Fórmula 1 e são considerados por todos como os grandes pilotos brasileiros de sempre. Ficam a faltar nesta lista apenas Ayrton Senna, Nelson Piquet e Emerson Fittipaldi, que curiosamente também pertencia à Greco, apesar de ainda ser uma criança.

Em 1960 a "turma" brasileira participa na sua primeira prova, e foi aí que começou a história do automobilismo de competição do Brasil.

Se a equipa fundada por "Trovão" escreveu a primeira página do desporto motorizado de competição, foi ela também que escreveu as páginas seguintes. A Greco ia ganhando provas atrás de provas e passava a ser conhercida em todo o Mundo.

Em 1969 a equipa brasileira funda a maior escola de pilotos feita até hoje e estreia nas competições o Ford GT40, um carro que serviu de inspiração para fazer os GTs actuais. Nos anos seguintes a Greco coleccionava títulos (de marcas e pilotos) e chega até a bater um record ao vencer as divisões 1, 2 e 3 em 3 anos consecutivos.

A Greco Competições tem hoje 49 anos e é a equipa brasileira mais antiga. Se nos primeiros anos ter um carro já era bom, actualmente 105 automóveis não chegam para entrar em todas as competições que a equipa gostaria de participar.

Quim cuida agora de todos estes carros é Fabinho Greco, de 44 anos, filho do famoso "Trovão", que neste momento já nada pode fazer, pois faleceu em 1992, com apenas 57 anos de idade. Nessa altura ele e o filho estavam "no começo da implantação da Fórmula Fiat, uma categoria monomarca que iniciou no Brasil este tipo de conceito", lembra Fabinho.

O dono da Greco acrescenta ainda que na altura não sabia como gerir muitos carros que estavam parados à porta de um grande barracão, perto do circuito de Interlagos. Fabinho conta também que os seus 105 carros foram "os primeiros a usar injecção eletrónica no país".

Quando o "Trovão" deixou a herança ao seu filho, vivia-se uma época de transição no automobilismo brasileiro. Começaram a aparecer novos nomes como Ingo Hoffmann, Chico Serra, Paulão Gomes, Adalberto Jardim e Xandy Negrão (todos eles campeões na Fórmula Ford) e os veteranos Toninho da Matta (pai do ex-piloto de Formula 1 e Indy, Cristiano da Matta), Carol Figueiredo e Wilsinho Fittipaldi caíram no esquecimento.

Nos anos seguintes voltaram a surgir novos campeões como Cáca Bueno, António Jorge Neto e Nonô Figueiredo que foram fazer parte da Greco Conmpetições apesar de terem pouca ecoperiência na Fórmula GT, pois "Netinho [António Neto] era campeão de motos, Cacá era iniciante nos automóveis e Nôno veio da Fórmula Ford. Mas todos aprenderam rapidamente os segredos dos GTs e conseguiram lutar de igual para igual com Ingo Hoffman e companhia", conta orgulhoso Fabinho.

Embalada por esta euforia a Greco Competições inscreveu para o Campeonato Brasileiro de GT3 deste ano dois Ferrari F430. Um deles será pilotado por António Jorge Neto e Sérgio Laganá, enquanto o outro será por Renato Cattalini (revelação 2007 da Maserati Cup e campeão pela Greco) e um piloto ainda por escolher.

Ao ser-lhe perguntado como acha que vai ser esta época, Fabinho Greco respondeu que "a tecnologia da GT3 atrai-nos muito e acho que a nossa passagem pela Maserati, em 2007, nos deu uma boa bagagem pois há muita coisa em comum entre os Maserati Coupè e os Ferrari F430. Somos uma equipa antiga, mas que gosta de novidades e de aprender. Vai ser essencialmente uma época de aprandizagem".

O futuro da equipa Greco não preocupa Fabinho, pois outro Fábio, o seu filho, já está a trabalhar na equipa, sendo neste momento, o responsável pela área de aquisição de dados da equipa. Fábio tem 21 anos e está a tirar o curso de Engenharia na FEI.

Além de ter ganho a Mesarati Coupé o ano passado, a Greco Competições entre 2002 e 2006 (com um Mitsubishi L200) conseguiu vencer por 5 vezes a categoria de Produção do sempre exigente Rally Internacional dos Sertões.

Em 2002 com os pilotos René Mello e Marcos Mello, em 2004 e 2005 com Riamburgo Ximenez e Flávio França e em 2006 com João Franciosi e Rafael Capuani, a Greco festejou a conquista da difícil prova.

Por João Miguel Pereira, jornalista "Sport Blog"

Pedro Lamy renova contrato com a Pegeout

2008-02-16T00:18:00.003Z

Pedro Lamy renovou hoje contrato por um ano com a Peugeot, em Paris (França). Na ocasião, a marca francesa divulgou o plano de competição do 908 HDi FAP, que permitirá ao piloto defender o título mundial.

Para que a Pegeout e o piloto português voltem a fazer a festa em 2008, os campeões do Mundo resolveram contractar Marc Gené (Espanha), Christian Klien (Áustria), Nicolas Minassian (França), Franck Montagny (França), Stéphane Sarrazin (França), Jacques Villeneuve (Canadá), Alexander Wurz (Áustria) e Ricardo Zonta (Brasil).

Provas da Peugeot em 2008:

12 Horas de Sebring (EUA) - 12 a 15 de Março
1000 Km da Catalunha (Espanha) - 4 a 6 de Abril
1000 Km de Monza (Itália) - 25 a 27 de Abril
1000 Km de Spa (Bélgica) - 9 a 11 de Maio
24 Horas de Le Mans (França) - 14 e 15 de Junho
1000 Km de Nurburgring (Alemanha) - 15 a 17 de Agosto
1000 Km de Silverstone (Inglaterra) - 12 a 14 de Setembro
1000 Km de Xangai (China) - ainda sem data marcada

Fonte: Record

Lamy vence Campeonato do Mundo de Fórmula GT Resistência

2007-11-11T16:26:00.000Z

O piloto português Pedro Lamy, juntamente com o francês Stéphan Sarrazin, sagrou-se ontem campeão do Mundo de Fórmula GT (Le Mans Series Resistência) após ter ficado em segundo lugar na última prova do Campeonato, o G.P. Brasil disputado no circuito de Interlagos.

Ao longo da época, Lamy e o seu colega de equipa conseguiram 3 vitórias e 1 terceiro lugar, registando apenas 1 abandono.

Em segundo lugar do Campeonato (e em 4º na corrida) ficou a dupla Boullion/Collard, num Pescarollo-Judd, com menos dois pontos que a equipa luso-francesa.

No final da prova, Lamy afirmou que "esta corrida é especial, pois dá-me alegria correr e ganhar um título num país onde se fala o meu idioma! Mas, pela forma como foi a prova, parecia que não ia haver título". Realmente, o triunfo de Lamy e Sarrazin não foi fácil e os pilotos ainda apanharam um grande susto antes de se sagrarem campeões. O português conseguiu a "pole-position" mas um problema na embraiagem do Pegeout 908 HDi-FAP fez com que o piloto luso saísse da última posição da grelha. Além disso na volta 195 a luz traseira apagou, o que fez perder mais alguns minutos na boxe e pouco depois um problema eléctrico levou a mais 4 minutos de paragem.

Os jornalistas perguntaram ao português o que é que se tinha passado na partida, mas este não conseguiu explicar: "Simplesmente não arrancou. Tentei de tudo, ponto-morto, nova partida, até que o motor girou, consegui meter a primeira e lá fui..."

Este é mais um marco na carreira de Lamy, que foi o primeiro piloto português a pontar (e o segundo a participar) numa corrida de Fórmula 1, mais concretamente no G.P. Austrália em 1995.

Além destes feitos, o novo campeão mundial de Fórmula GT ainda conseguiu um segundo lugar nas "24 Horas de Le Mans" (melhor registo de um português na mítica prova).

Lamy ainda conta, no seu vasto palmarés, com um Campeonato Nacional de Fórmula Ford, um Campeonato Europeu de Fórmula Opel, um Campeonato Alemão de Fórmula 3, um segundo lugar no Campeonato Internacional de Fórmula 3000, um Campeonato do Mundo de Fórmula GT-2 e duas vitórias nas "24 Horas de Nurburgring", além de 32 Grandes Prémios de F1, aos comandos de um Lotus e um Minardi.

Lamy pilotou pela primeira vez um GT, em 1997, conseguindo o 5º lugar em Le Mans.

No ano seguinte venceu o Mundial de GT-2 na companhia de Oliver Beretta, pilotando um Chrysler Viper GTS-R (em 10 provas, a dupla luso-francesa venceu 8, além de 5 "poles" e 7 Voltas mais Rápidas).

Em 1999, o piloto português participou nas "24 Horas de Le Mans", ao volante de um Mercedes-Benz. Após ter feito a Volta mais Rápida e quando estava no 4º lugar, Lamy foi obrigado a desistir depois dos seus companheiros de equipa terem sofrido estranhos acidentes, o que levou a marca alemã a retirar todos os seus carros da prova, por questões de segurança. A Mercedes acabou por libertar os seus pilotos dos compromissos oficiais, e Lamy acabou o ano a participar nas últimas 4 corridas do Campeonato ALMS (American Le Mans Series) aos comandos de um BMW semi-oficial.

Em 2000 e 2001 o piloto português voltou à Mercedes, mas agora para pilotar um CLK do Team Rosberg no Campeonato DTM. As coisas não correram bem, devido à falta de competividade do carro e Lamy rescindiu com a marca alemã, indo para a Chrysler. Aí venceu as "24 horas de Nurburgring" e ficou em 4º na corrida em Le Mans.

Em 2003, o português continuou na "onda da vitória", ganhando mais uma vez a mítica corrida de Nurburgring, novamente ao volante de um Chrysler Viper da equipa Zakspeed. Em Le Mans foi 5º, juntamente com Beretta e Comas, ao serviço da equipa Oreca, e terminou o ano a testar um monolugar (um Fórmula Super-Nissan da equipa Racing Engineering) em Interlagos.

Entre 2004 e 2007, Lamy saltou entre o DTM e o Le Mans Series, acabando por, neste ano, conquistar o primeiro Campeonato do Mundo de Velocidade (numa categoria principal) para Portugal.

Por João Miguel Pereira, jornalista "Sport Blog"

Pedro Lamy vai sair da 2ª posição da grelha de partida dos 1000 Km de Spa

2007-08-18T19:06:00.001+01:00

O piloto português Pedro Lamy vai arrancar amanhã da segunda posição da grelha de partida dos 1000 Km do circuito de Spa Francorchamps, na Bélgica, quinta prova da Le Mans Series.

Ao volante de um Peugeot 908 HDi, o francês Stephane Sarrazin fez a qualificação para a prova, ficando a 0,452 segundos da outra equipa da marca francesa, composta pelo espanhol Marc Gene e o gaulês Nicolas Minassian.

Ao volante de um Pescarolo Judd, o português João Barbosa, que forma equipa com o britânico Stuart Hall, conseguiu o 11º tempo da Qualificação, a 7,032 segundos do melhor tempo.

Três lugares abaixo, a 8,157 segundos, ficaram Miguel Amaral e o espanhol Miguel Angel de Castro, ao comando de um Lola B05/40 Zytek.

A partida da corrida de amanhã está prevista para 12h30.

Fonte: O Jogo

Dupla portuguesa vence sexta prova do Campeonato Espanhol de Fórmula GT

2007-05-29T00:41:00.000+01:00

A dupla Fernando Espírito Santo/Ricardo Bravo surpreendeu tudo e todos ao vencer com brio a sexta corrida a contar para o Campeonato Espanhol de GT, que se disputou este fim-de-semana no Autódromo do Estoril, conseguindo a primeira vitória da temporada, com o Ferrari F430 da Santogal/Galp energia. A equipa conquista assim o quarto lugar do campeonato.

Apesar de ter abandonado na primeira corrida, a equipa dos portugueses, conseguiu superiorizar-se a uma forte concorrência, composta por pilotos profissionais. O Ferrari negro preparado pela ASM não deu problemas, e possibilitou esta vitória, que ganha uma maior importância por ter sido no Estoril.

1º Fernando Espírito Santo/Ricardo Bravo 44m 02s 148ms
2º Manuel Gião/Pedro Couceiro a 2,197 s
3º Angel Santos/Victor Ordonez a 23,090 s
4º Peter Sundberg/Domingo Romero a 25,321 s
5º Gianluca Tedoldi/Maria de Villota a 26,602 s

Fonte: O Jogo